沃尔沃和吉利的关系:沃尔沃和吉利有什么关系?

admin 10 2020-10-18 16:53:48

吉利和沃尔沃到底是什么关系?

吉利和沃尔沃到底是什么关系?

吉利汽车这几年的发展是非常快的,质量提高的也是非常多的,采用的也是稳扎稳打策略,逐渐在国内市场占有一席之地!而且因为是自主品牌,对于外观设计,还是装饰配置,亦或动力方面都符合我们国人的需求。这时候当人会受到市场的认可,再加上售后服务以及售后问题都比较少,所以用户的口碑也很好!

沃尔沃和吉利有什么关系?

沃尔沃和吉利有什么关系?

吉利控股包括两个汽车公司:吉利汽车、沃尔沃汽车。沃尔沃的汽车已经从沃尔沃集团中脱离了出去。沃尔沃集团是沃尔沃集团,吉利沃尔沃就是吉利沃尔沃,已经没有多大关系。而沃尔沃集团现在主要发展的是,沃尔沃卡车,沃尔沃客车,沃尔沃宇航,沃尔沃遍达和沃尔沃建筑设备。

吉利收购了沃尔沃,为何用的是奇瑞CVT变速箱?意义何在?

吉利收购了沃尔沃,为何用的是奇瑞CVT变速箱?意义何在?

没有永远的对手,只有永远的利益。前几天丰田不也宣布采购比亚迪电池了吗?都是一个道理,利益使然。

  • 国产电池便宜,可以有效降低成本, 这与丰田与松下开发电池不冲突。正如低端的索尼电视用国产屏幕一样,都是为了降低成本。
  • 吉利收购沃尔沃乘用车后,变速箱技术并没有突破性发展,沃尔沃变速箱基本采用爱信变速箱。
  • 除此之外还有一款福特留下来的六速双离合变速箱,福特后期已经放弃了这款变速箱,改回AT变速箱。吉利收购沃尔沃后再此变速箱基础上研制出了七速变速箱。


而吉利之前收购了澳大利亚的DSI变速箱,主要生产AT变速箱,但是品质与主流AT变速箱还有一点差距,后来不断亏损,与早期国内车企不愿意采购竞争对手的变速箱有一定关系,另外与品质也有一定关系。回来吉利不得不把DSI变速箱卖掉,卖给了双林。其中4AT用在远景上,顿挫严重、与发动机匹配差。6AT用在博越、博瑞上都有采用。在博越上表现很一般,顿挫、油耗高,而博瑞已经转向双离合变速箱,2020款博越也换装了七速双离合。DSI的变速箱因为种种原因正在逐步从吉利汽车中退出。

在油耗限值的压力下,AT变速箱传动效率很难与双离合、CVT变速箱媲美,更何况是一台三流的AT变速箱。而吉利虽然收购沃尔沃乘用车,但是沃尔沃只有双离合变速箱,并没有CVT变速箱。于是吉利和其他厂家一样采购cvt变速箱。综合考虑后因为成本原因最终选用了邦奇变速箱。

邦奇的CV变速箱结构与其他品牌CVT变速箱有所不同,主要差异就是动力输入这一块。大多数厂家动力输入采用的是液力变矩器,而邦奇采用的是更便宜的湿式多片离合器作为动力输入衔接不见。液力变矩器有消除震动、放大扭矩的作用,属于软连接,因此起步平稳。采用离合器的邦奇CVT则平顺性差很多,因为不具备有增扭矩功能,如果发动机动力不足在起步会有一点抖动,换挡甚至会有顿挫。帝豪就是一个例子!

万里扬的CVT25变速箱性能已经全面超越邦奇的VT3变速箱。不止吉利看上万里扬变速箱,国内很多品牌也都看中了万里扬的CVT25。而吉利在帝豪GS、远景SUV、博越海外版上已经搭配了这款变速箱。万里扬变速箱于2015年收购了吉利的MT变速箱生产线、2016年收购了奇瑞的CVT19变速箱,一并收购的还有CVT25变速箱以及设计图,当然只是初期研发阶段就卖掉了!
奇瑞这样做的原因就是专业的事情交给专业机构去办。主机厂生产的变速箱,想卖掉是不容易的,吉利的dsi变速箱就是一个例子。谁也不愿意把钱送给同行、对手。因此奇瑞有必要把变速箱业务剥离,拿变速箱换万里扬的股份。这样奇瑞自己的变速箱变成了万里扬的变速箱 其他主机厂购买变速箱,钱是给万里扬的,而不是奇瑞。最主要的原因还是这款变速箱整体素质过硬,要比邦奇的好,比加特可的便宜 是一款高性价比产品。主机厂都不傻,物美价廉的东西谁不要啊!

吉利汽车和沃尔沃到底什么关系?技术上真的可以共享么?

吉利汽车和沃尔沃到底什么关系?技术上真的可以共享么?

吉利收购了沃尔沃,是沃尔沃的母公司。不过,李书福曾对外宣称,吉利和沃尔沃是兄弟,不是父子,意在表明吉利并不会对沃尔沃发号施令,强加管理,而是像兄弟一样,互相协助。

技术共享是吉利,也是中国汽车企业一直追求的。目前看来,吉利和沃尔沃的这种模式,是一条现实而且是唯一的途径。

先说为什么是唯一。核心技术是汽车企业竞争力之本,没有人愿意轻易分享或共享。国家通过政策强制要求外方与中方企业合资,以市场换技术的策略,目前来看效果十分有限。唯一的好处是换来了一些人才,他们回流到自主品牌,发挥了积极的作用。

但直接换来技术,可以说是零效果。前两年,一汽因为使用了大众一款老款发动机的技术,被大众起诉了。可想而知,外资对自己的技术看得有多紧,虽然与你合资合作这么多年,但还是不愿意给自己培养一个竞争对手。教会徒弟,饿死师傅的事情,在你死我活的商业竞争环境里是绝对不能发生的。

吉利和沃尔沃不一样。吉利是收购了沃尔沃的全部资产,从产权上来说,沃尔沃的东西都是吉利的。但吉利依然采取了友好和巧妙的方式,来获取沃尔沃的核心技术,因为李书福不希望沃尔沃被掏空之后就倒闭了。这点很重要,李对沃尔沃是有很深感情的。所以他希望沃尔沃和吉利能协同发展。

所谓巧妙的方法是,先成立联合研发中心CEVT,开发新的技术平台CMA,产权共同共有。但明白人都知道,这个机构是由沃尔沃知道,吉利在技术上并没有太多输出。之后基于这一平台,吉利推出了领克品牌。这一品牌定位位于吉利和沃尔沃之间,而且为吉利完全所有。这样两者联合开发的技术可以完全导入领克, 同时也不会对沃尔沃造成冲击和品牌损害。

完毕。欢迎关注我们的头条号:新车新技术

吉利与沃尔沃究竟是什么关系?

吉利与沃尔沃究竟是什么关系?

吉利是沃尔沃的母公司。 1999年福特汽车以64.5亿美元收购沃尔沃汽车。并于2008年时减资24亿美元。 2006年3月20日,沃尔沃汽车公司宣布在位于重庆的长安福特工厂生产沃尔沃S40轿车。 2009年12月24日福特汽车和中国大陆浙江汽车制造商吉利汽车的母公司——浙江吉利控股集团就出售沃尔沃汽车达成初步协议。 2010年3月28日,浙江吉利控股集团有限公司(简称吉利集团)在瑞典哥德堡与福特汽车签署最终股权收购协议,获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及包括知识产权的相关资产,涉及金额18亿美元,已在2010年第三季度完成交割。 将其总部设在上海,并且分别在成都((VCCD)和大庆(VCDQ)两地新建工厂。工厂建设完成后位于重庆的长安福特工厂将不再为沃尔沃s40代工。

沃尔沃的关键技术和知识产权属于谁,吉利可以使用吗?有哪些专利?

沃尔沃的关键技术和知识产权属于谁,吉利可以使用吗?有哪些专利?

沃尔沃的核心技术与知识产权属于沃尔沃,吉利不可以使用但可以借鉴,两个品牌不是丛书关系而是平级。

吉利收购沃尔沃的说法多少有些漏洞,准确的说应该是吉利注资沃尔沃获得品牌两个企业战略合作,吉利虽全面控股但沃尔沃仍是独立运营!但即便如此对于吉利而言也有两点优势,想要搞清楚优势在哪首先要看清吉利的架构。

浙江吉利控股集团有限公司旗下核心分别为:

  1. 吉利汽车集团

  2. 沃尔沃汽车

  3. 吉利中欧汽车技术中心

  4. 领克汽车

吉利汽车是众人所熟知的国产品牌,沃尔沃汽车独立运营,两个品牌是互不干涉也不会有重合的;但重金收购了一个在乘用车领域销量极其惨淡,且在海外的口碑和认可程度实际也很糟糕的沃尔沃,如果目的仅仅是分沃尔沃的红利实在没有必要,真正的目的是逆向核心技术并且提升吉利主品牌的品牌形成。

能从沃尔沃汲取技术的纽带为“中欧汽车技术中心”,这个中心的核心技术团队是曾经效力于通用、福特、沃尔沃等车企的核心人员组成,沃尔沃默默的缓缓的通过这一团队为吉利汽车的技术储备输出,吉利也在通过一些看不明的手段向沃尔沃恩威并施,这种诡异的关系决定了吉利汽车的核心技术会有缓步提升。

不过这种节奏实现效益的速度太慢,沃尔沃的产品定位高过直接面对BBA也缺乏竞争力,所以两方合资成立了领克汽车冲击市场;这种模式已经非常成熟吉利只是再复制一次,但对于吉利而言是否是“正能量”也有待商榷。

这种合资并不能让核心技术真正的自主化,本质更像是吉利对于沃尔沃的考验,领克近期隐隐在呈现出发动机的问题,如负面影响过大后期两家企业的暧昧关系还能维持多久并不能判断。

吉利财大气粗能够通过这样的方式汲取营养,但自主品牌真正的中兴个人认为还是需要以正向研发为主,而且要为弯道超车做储备了。

燃油车的时代一旦完结,不论合资进口还是自主品牌都是退潮后的裸泳者,只有走在能源变革前线的车企才有持续的、旺盛的生命力,吉利还差很多。个人观点、仅供参考。


吉利收购了沃尔沃,为何用的是奇瑞CVT变速箱?技术不行?

吉利收购了沃尔沃,为何用的是奇瑞CVT变速箱?技术不行?

我也回答一下。

首先,吉利并没有用奇瑞变速箱!!!吉利有用万里扬变速箱而已!如果说奇瑞把变速箱卖给万里扬那就是奇瑞的?那吉利卖给万里扬的手动变速箱,奇瑞也在万里扬采购手动变速箱,那么可以说奇瑞在用吉利的变速箱吗?

其次,沃尔沃本身没有变速箱研发生产,但是有和吉利联合研发7DCT,效果比目前市面上厂商可以采购到的7DCT效果要好。

最后,谁说吉利不能用沃尔沃技术,辣么领克和吉利用的cma平台不是沃尔沃是奇瑞的嘛?还有发动机也是沃尔沃模块化VEA下面的产物,这也是沃尔沃的东西呀!上面高赞的回答,回答宛如智障,还是部分奇瑞粉丝也是同样弱智。

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